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查看原文：封锁塞纳河、驱赶露宿者，巴黎奥运还“为所有人举办”吗？

本周，巴黎奥运将拉开序幕。从许多层面来说，本届奥运都是一次革新：经济层面，只新建两座永久场馆，依靠临时场馆和原有建筑改建以降低支出；环保层面，清理塞纳河、增加自行车道，由木材和低碳混凝土建成奥运村；最后，巴黎奥组委强调这是一届“为所有人举办的奥运会”（Les Jeux pour tous），是一场盛大的大众节日：选择开放的河岸而非封闭场馆举行开幕式，以容纳更多观众；向贫困人群发放免费门票等等。

对此，法国民众并不买账：根据5月底的一份调查，39%的法国人仍表示对奥运会漠不关心；37%的人以明确的负面词语（“担心”或 “愤怒”）来描述他们的态度；只有13%的人对奥运会表示热情、11%的人表示满意。

诚然，5月初从马赛启程的圣火传递引发了超过预期的热潮，但这或可归因为民众对地区可见度的重视和对本地文化活动的兴趣，而非对奥运本身的支持。（延伸阅读：《谁想办奥运会和世界杯？》）

国际政治的紧张局势、对政府的不满、购买力的下降，都可以解释民众的冷漠。另外，奥组委无法兑现一些早期许下的承诺，也加深了民众的负面印象。

其中，最早的风波便是门票：与先前保证的“亲民”票价不同，票价被认为普遍过高，购票系统也太过难用。虽然奥组委保证，所有的赛事都提供24欧元的最低票价，最热门的项目也不例外，且一半门票不超过50欧元，但因购买采用抽签制，因此，除首轮抽中的幸运者之外，剩下的许多人只能购买更昂贵的门票，其中一些价格高达200甚至400欧元以上。

开幕式原先计划中的60万观众，也因安保问题被缩减到22万免费观众和10万付费观众。免费票则都来自政府和主办方的邀请和发放。

从7月18日起直到开幕式的隔日，塞纳河沿岸的许多区域禁止机动车通行。在更为中心的“灰色”区域，行人和骑自行车的人也被禁止进入，除非出示向市政府申请的二维码。COVID-19封城期间的“例外状态”再度复活。严密的安保措施造成许多居民的出行不便，灰色区域内的商贩和餐馆也开始抱怨客流量的大幅下降，并寻求政府补偿。

公共交通方面，最初规划的六条新地铁线路中，只有通往奥利机场（Orly）的14号线延长线和部分 RER 延长线投入使用，其余项目皆延迟交付。早先政府承诺的免费公交方案也因成本压力而取消。奥运期间，单程地铁票的价格将会翻倍，从2.1欧元涨至4欧元，日票和周票等也都大幅上涨，只有月票和年卡的金额保持不变。

如果巴黎地区的交通状况在过去三年中没有显著恶化，这种承诺与最终结果之间的差距可能会被忽视。但由于疫情期间巴黎大众运输公司（RATP）暂停了招聘和培训，疫情结束后也未恢复到之前的班次密度，到了2022年下半年，法兰西岛（巴黎所在大区）的交通状况混乱不堪：每四辆公交车中就有一辆缺席，原本已经减少的地铁班次中有10%到20%没有得到保障。去年开始，RATP 加大了招聘力度，但员工与公司的关系依旧紧张。今年初，在RATP，缺勤率比疫情前增长了80%。交通因此成了奥运期间最让人担忧的问题之一，面对预计1500万名游客带来的运输压力，政府鼓励本地居民在家办公。很多居民也计划在奥运期间离开巴黎。

在巴黎北部郊区塞纳-圣但尼省（Seine-Saint-Denis），新的奥运村和水上运动中心均已落成，加上原先的法兰西体育馆等，许多竞赛项目将在此承办。奥运会特地选取这个以穆斯林移民群体和高犯罪率出名的地区进行基建翻修，以此促进当地发展。欣喜于家门口的世界盛事和市容的焕然一新之余，有些本地居民也开始担心他们的城区会因此士绅化。部分奥运村所在的圣但尼（Saint Denis）市，其房价在五年内已经上涨了30%至40%，远远高于法兰西岛5%至 10%的平均水平。秋季，奥运村还将被改建成新住宅对外贩售，其售价在这个相对贫困的省份居于许多本地居民无法承担的高点。