雨雪四日,中国人的春运“窘途” – 端传媒

上班、加班、通宵加班。从上个星期开始,湖南省长沙南站工作人员黎丽就一直是这样的工作状态。她告诉记者,近期,由上海、武汉开往长沙方向的列车普遍都会晚点,“晚点半小时很正常。”临近年关,暴雪叠加冻雨,不少高铁甚至晚点5到7个小时。

1月31日开始,中国大陆中东部地区18个省份,进入了入冬以来最严重的雨雪冰冻天气。2月3日,华中地区降下入冬后最大一场雨雪,受影响地区连发道路结冰橙色预警、暴雪黄色预警。

持续一周多的冻雨暴雪天气,覆盖了整个春运。中东部省份城市,尤其是武汉和郑州,遭遇了大面积的列车晚点或停运,高速公路限速或临时管制。

刚刚过去的2023年,对绝大多数普通人来说,是悲观和失望的一年。春运返乡途中的暴雪和冻雨,犹如年关最后一记重锤,折磨着每一名返乡人的耐心。无论高铁、飞机还是自驾,他们或短或长,困于车站、机场和高速。

列车时速“跟自行车差不多”“感觉抵达不了”,李义心绪难宁。2月初,他在广州,接到了妈妈的电话,妈妈说,外婆去世了。他急切地想赶回湖南省益阳市南县的老家,两地700多公里的距离,平日乘坐高铁不到3个小时,此时老家显得遥不可及。

春运开始后,票是那么紧张。直到2月3日凌晨后,幸运终于眷顾了李义,他抢到了2月3日中午从广州出发到韶关的K字头绿皮火车,再从韶关站换乘高铁便可以到达岳阳东站。李义和表哥约好,等到了岳阳,由表哥来接自己回南县老家。

在韶关,李义购买的票是G1120次列车,广州南始发,终点站武汉。下午五点半,李义发现,列车晚点了约两个小时,“因为武汉那边暴雪。”焦虑与慌张之后,李义挤上了另一趟由深圳始发,途径岳阳的高铁。李义一路站着,终于在2月3日晚上8点半到达了岳阳。

李义没想到,到了岳阳,才是他“征途”的开始。老家南县到岳阳,原本不到3个小时的驾驶时间,表哥开了7个多小时,高速因暴雪封路,直到2月4日凌晨1点半左右,表哥才接上李义,而从岳阳往回开,表哥又开了近12个小时。

正是2月4日那天,湖南省低温雨雪冰冻灾害应急指挥部决定:自2月4日14时起,将低温雨雪冰冻灾害Ⅳ级应急响应提升为Ⅲ级。同日,湖南省应急管理厅发布消息称,受低温雨雪冰冻恶劣天气影响,截至2月3日24时,全省多条高速公路通行受到影响,临时管制185个收费站,所有车辆只出不进。湖南省应急管理厅公开呼吁,非必要不前往湘西湘北。

而李义的老家湖南南县正出于湘北地区,与湖北省相连。

2月5日,李义早上六点多在车里醒来,车窗外积雪片片积雪,车堵了起来,在一处上坡点,因为道路打滑,一些车上坡困难,导致了大面积的堵车,路上,有的车被弃,车主想别的办法前行,李义还看到一辆车自燃,“不知道什么原因。”

也是在2月5日这天,湖南气象台发布消息称,今天白天到晚上,湘中以北阴天有中到大雪或雨夹雪,益阳、岳阳南部有冻雨。

李义在上坡点堵了两个多小时才得以继续前行,“有点崩溃了,时速经常在20码”,李义回忆,他和表哥一直没有吃饭,水也很少喝。李义的表哥开了12年的营运车,多年往返岳阳和南县,这是他第一次觉得“路这么难走”。在有了上坡点大概率会堵车的经验后,表哥见坡就绕行,终于在2月5日下午一点多到了南县县城。

“我们县就像洪水过后的那种瘫痪”,李义说,道路上许多车被积雪卡住,屋檐下挂起了长长的“冰锥”,就在李义到达县城的前几个小时,南县人民路集贸市场顶棚因积雪发生局部垮塌。2月5日10时15分,据央视新闻消息,垮塌面积约为1000平方米。截至2月5日13时,被困14人已全部救出。其中1人经抢救无效死亡,其余伤者正在医院救治,暂无生命危险。

回到家后,开了近19个小时车的表哥一觉睡到了晚上10点,然后,醒来了,李义和表哥赶赴外婆的葬礼。

与湖南北部接壤的湖北,是春运期间受暴雪冻雨天气影响最严重的省份。

刚过二月,张蕾已经开始焦虑回家的车票。她在武汉的建筑行业工作,老家在湖北恩施。由于平时加班多,张蕾的今年春节假期加上调休一共有十五天。

2月2日,武汉中心气象台晨7时发布低温雨雪冰冻黄色预警,老家恩施和一众城市一样未来三四天都持续出现冻雨或雨夹雪天气,这在南方中部省份极为罕见。

武汉有“九省通衢”之称,东去上海、西抵重庆、南下广州、北上京城,距离均在1000公里左右,被称为“高铁之心”。沪汉蓉铁路和京广高铁,两条铁路大动脉在武汉交会。受武汉列车影响的连带效应,整个铁路系统行车速度整体减慢。

张蕾打开12306刷票,抢了四张,都被通知停运。她改签为4日早上6:34分的无座票,希望早点出发,即使晚点也来得及在当天到家。

4日凌晨四点,天还没亮,雨落到叶子上瞬间结成几毫米的冰,“就像镶了钻,”张蕾在武汉生活多年,第一次见到冻雨。大街两侧的香樟树不耐冻,树枝被冰柱压断,横在路上。出租车很少,张蕾加价20元,等了四十分钟才坐上了去火车站的出租车。

武汉站候车大厅地上坐满了滞留在的旅客。车站一层是站台,二层是开放式候车厅。张蕾透过大厅玻璃看到G5818次列车已经停靠在二号站台,心里才踏实下来。但在开车前半小时,六点零四分,列车状态还是变成了“晚点”。

三次播报晚点后,等候了近五个小时的张蕾,焦虑地打电话给中国铁路热线12306询问原因,二十分钟后才接通人工客服。对方解释:因为冻雨侵袭武汉段铁路,往西南方向轨道受影响严重,只好优先通行长途列车,短途车暂时让路。

的确如此,开往北京、广州和深圳方向的车次还在正常检票。张蕾决定退掉手中的短途车票,转战长途。她打开12306重新刷票,九趟长途车途经恩施,她全部选中准备抢票。为了提高抢票成功率,终点站均选择汉口站,也就是下一站。

九趟车里,前四趟都已停运,第五趟车从南昌发车,十一点左右途径武汉站。这趟车原本通知晚点三小时,但在11点左右,突然有工作人员拿着大喇叭喊:“3252次列车马上开车,开始检票!”

张蕾拎起包就往检票口冲,顺利上了车。和她一同挤上这趟车的一个男生,3日晚就等在了武汉站。

原本两小时的车程,这一次走了八个小时。从武汉站到荆州段,列车时速只有35公里,“跟快骑自行车差不多”。驶出荆州后,时速才逐渐从35 公里、75公里提速到110公里。张蕾不再焦虑,看到雪,心情也好了起来。

红色“晚点”霸屏候车大厅2月3日和4日,由于湖北、河南南部、安徽大部等地的特大降雪和冻雨,在行经这些省份时,时速300甚至350公里的高铁也不得不降速至50公里以下,这使得上海虹桥、南京南、合肥南、武汉、郑州东等枢纽车站出现了大面积晚点。

各个车站的候车厅大屏幕上,十几分钟至十余小时的“晚点”红色大字刺激着每一个归乡者的心。在高铁已经成为出行标配的年代,这样的晚点让大部分人无法接受。

2月4日下午,虹桥火车站一度陷入混乱。走进虹桥火车站,潘艺发现很多班车被取消,滞留的旅客直接盘腿坐在地上,聚集在大屏幕前。一开始,人群之间还能留出一条小通道,很快,候车室没有任何空地,寸步难行。

潘艺在上海读大四,老家在750公里外的河南。两天前,暴雪新闻冲上微博热搜,潘艺特意取消候补车票,推迟两天回家。

小红书不少网友发帖推荐,复兴号高铁延误率低。潘艺刷到复兴号车次便赶紧抢下一张票。复兴号是第二代高速铁路列车型号,最高时速可达350km。从上海到河南,这趟车不经过汉口站,潘艺原以为会平安无事。

然而,就在即将检票上车时,这趟列车还是晚点了。候车大厅的电子大屏幕车辆状态一片红色。一个小时后,潘艺最害怕的事情发生了,检票口变更。她跟着人群往另一处检票口挪,进站口已不再承担检票功能,乘客从侧门“应走尽走”。潘艺听见,附近一名延误了两小时的乘客嘟囔着,“不公平。”

崭新的复兴号车内,座位满员,车厢连接处和过道站满了人。人们聊到自己在平台上加价七八十元才抢到一张站票。不少人和张蕾一样,靠“买短进站、补长出站”(注:指旅客购买短途车票,到了车票上的站点后不下车继续乘坐,到达其最终目的地再补票下车)才顺利上了车。

行驶三四小时后,乘务员拿着补票器挨个车厢开始办理补票,虽然“买短乘长”上车补票早已被禁止,但今年春运的复杂天气让这一规定暂时搁置。复兴号设有超载停运警报系统,载员一旦超过上限就会触发警报、自动停驶。一名乘务员在车厢内来回提醒乘客:“不要着急去车厢头尾,站得均匀些,不然容易造成超载。”

晚上十点,复兴号以165公里的速度驶入河南。夜色中,潘艺终于和家人汇合。她算了算今年春运流程:“地铁一小时,高铁站罚站一小时,八小时跟高铁作战。”

从广州返乡的刘宝雯也经历了一次坎坷的春运。

刘宝雯是河南新乡人,2020年从广州一所高校传播系毕业后,在当地一家策划公司工作。因为整个2023年公司效益不佳,甚至不如疫情三年,今年春节是公司放假最早的一次。2月2日办完年会就正式进入假期,年初八复工。

虽然春节假期更长了,但刘宝雯和同事们在窃喜之余还是有一点不安。

You need to be logged in to view the rest of the content. 请 . Not a Member? 加入会员

Please Login to Comment.