上班、加班、通宵加班。从上个星期开始，湖南省长沙南站工作人员黎丽就一直是这样的工作状态。她告诉记者，近期，由上海、武汉开往长沙方向的列车普遍都会晚点，“晚点半小时很正常。”临近年关，暴雪叠加冻雨，不少高铁甚至晚点5到7个小时。
1月31日开始，中国大陆中东部地区18个省份，进入了入冬以来最严重的雨雪冰冻天气。2月3日，华中地区降下入冬后最大一场雨雪，受影响地区连发道路结冰橙色预警、暴雪黄色预警。
持续一周多的冻雨暴雪天气，覆盖了整个春运。中东部省份城市，尤其是武汉和郑州，遭遇了大面积的列车晚点或停运，高速公路限速或临时管制。
刚刚过去的2023年，对绝大多数普通人来说，是悲观和失望的一年。春运返乡途中的暴雪和冻雨，犹如年关最后一记重锤，折磨着每一名返乡人的耐心。无论高铁、飞机还是自驾，他们或短或长，困于车站、机场和高速。
列车时速“跟自行车差不多”“感觉抵达不了”，李义心绪难宁。2月初，他在广州，接到了妈妈的电话，妈妈说，外婆去世了。他急切地想赶回湖南省益阳市南县的老家，两地700多公里的距离，平日乘坐高铁不到3个小时，此时老家显得遥不可及。
春运开始后，票是那么紧张。直到2月3日凌晨后，幸运终于眷顾了李义，他抢到了2月3日中午从广州出发到韶关的K字头绿皮火车，再从韶关站换乘高铁便可以到达岳阳东站。李义和表哥约好，等到了岳阳，由表哥来接自己回南县老家。
在韶关，李义购买的票是G1120次列车，广州南始发，终点站武汉。下午五点半，李义发现，列车晚点了约两个小时，“因为武汉那边暴雪。”焦虑与慌张之后，李义挤上了另一趟由深圳始发，途径岳阳的高铁。李义一路站着，终于在2月3日晚上8点半到达了岳阳。
李义没想到，到了岳阳，才是他“征途”的开始。老家南县到岳阳，原本不到3个小时的驾驶时间，表哥开了7个多小时，高速因暴雪封路，直到2月4日凌晨1点半左右，表哥才接上李义，而从岳阳往回开，表哥又开了近12个小时。
正是2月4日那天，湖南省低温雨雪冰冻灾害应急指挥部决定：自2月4日14时起，将低温雨雪冰冻灾害Ⅳ级应急响应提升为Ⅲ级。同日，湖南省应急管理厅发布消息称，受低温雨雪冰冻恶劣天气影响，截至2月3日24时，全省多条高速公路通行受到影响，临时管制185个收费站，所有车辆只出不进。湖南省应急管理厅公开呼吁，非必要不前往湘西湘北。
而李义的老家湖南南县正出于湘北地区，与湖北省相连。
2月5日，李义早上六点多在车里醒来，车窗外积雪片片积雪，车堵了起来，在一处上坡点，因为道路打滑，一些车上坡困难，导致了大面积的堵车，路上，有的车被弃，车主想别的办法前行，李义还看到一辆车自燃，“不知道什么原因。”
也是在2月5日这天，湖南气象台发布消息称，今天白天到晚上，湘中以北阴天有中到大雪或雨夹雪，益阳、岳阳南部有冻雨。
李义在上坡点堵了两个多小时才得以继续前行，“有点崩溃了，时速经常在20码”，李义回忆，他和表哥一直没有吃饭，水也很少喝。李义的表哥开了12年的营运车，多年往返岳阳和南县，这是他第一次觉得“路这么难走”。在有了上坡点大概率会堵车的经验后，表哥见坡就绕行，终于在2月5日下午一点多到了南县县城。
“我们县就像洪水过后的那种瘫痪”，李义说，道路上许多车被积雪卡住，屋檐下挂起了长长的“冰锥”，就在李义到达县城的前几个小时，南县人民路集贸市场顶棚因积雪发生局部垮塌。2月5日10时15分，据央视新闻消息，垮塌面积约为1000平方米。截至2月5日13时，被困14人已全部救出。其中1人经抢救无效死亡，其余伤者正在医院救治，暂无生命危险。
回到家后，开了近19个小时车的表哥一觉睡到了晚上10点，然后，醒来了，李义和表哥赶赴外婆的葬礼。
与湖南北部接壤的湖北，是春运期间受暴雪冻雨天气影响最严重的省份。
刚过二月，张蕾已经开始焦虑回家的车票。她在武汉的建筑行业工作，老家在湖北恩施。由于平时加班多，张蕾的今年春节假期加上调休一共有十五天。
2月2日，武汉中心气象台晨7时发布低温雨雪冰冻黄色预警，老家恩施和一众城市一样未来三四天都持续出现冻雨或雨夹雪天气，这在南方中部省份极为罕见。
武汉有“九省通衢”之称，东去上海、西抵重庆、南下广州、北上京城，距离均在1000公里左右，被称为“高铁之心”。沪汉蓉铁路和京广高铁，两条铁路大动脉在武汉交会。受武汉列车影响的连带效应，整个铁路系统行车速度整体减慢。
张蕾打开12306刷票，抢了四张，都被通知停运。她改签为4日早上6:34分的无座票，希望早点出发，即使晚点也来得及在当天到家。
4日凌晨四点，天还没亮，雨落到叶子上瞬间结成几毫米的冰，“就像镶了钻，”张蕾在武汉生活多年，第一次见到冻雨。大街两侧的香樟树不耐冻，树枝被冰柱压断，横在路上。出租车很少，张蕾加价20元，等了四十分钟才坐上了去火车站的出租车。
武汉站候车大厅地上坐满了滞留在的旅客。车站一层是站台，二层是开放式候车厅。张蕾透过大厅玻璃看到G5818次列车已经停靠在二号站台，心里才踏实下来。但在开车前半小时，六点零四分，列车状态还是变成了“晚点”。
三次播报晚点后，等候了近五个小时的张蕾，焦虑地打电话给中国铁路热线12306询问原因，二十分钟后才接通人工客服。对方解释：因为冻雨侵袭武汉段铁路，往西南方向轨道受影响严重，只好优先通行长途列车，短途车暂时让路。
的确如此，开往北京、广州和深圳方向的车次还在正常检票。张蕾决定退掉手中的短途车票，转战长途。她打开12306重新刷票，九趟长途车途经恩施，她全部选中准备抢票。为了提高抢票成功率，终点站均选择汉口站，也就是下一站。
九趟车里，前四趟都已停运，第五趟车从南昌发车，十一点左右途径武汉站。这趟车原本通知晚点三小时，但在11点左右，突然有工作人员拿着大喇叭喊：“3252次列车马上开车，开始检票！”
张蕾拎起包就往检票口冲，顺利上了车。和她一同挤上这趟车的一个男生，3日晚就等在了武汉站。
原本两小时的车程，这一次走了八个小时。从武汉站到荆州段，列车时速只有35公里，“跟快骑自行车差不多”。驶出荆州后，时速才逐渐从35 公里、75公里提速到110公里。张蕾不再焦虑，看到雪，心情也好了起来。
红色“晚点”霸屏候车大厅2月3日和4日，由于湖北、河南南部、安徽大部等地的特大降雪和冻雨，在行经这些省份时，时速300甚至350公里的高铁也不得不降速至50公里以下，这使得上海虹桥、南京南、合肥南、武汉、郑州东等枢纽车站出现了大面积晚点。
各个车站的候车厅大屏幕上，十几分钟至十余小时的“晚点”红色大字刺激着每一个归乡者的心。在高铁已经成为出行标配的年代，这样的晚点让大部分人无法接受。
2月4日下午，虹桥火车站一度陷入混乱。走进虹桥火车站，潘艺发现很多班车被取消，滞留的旅客直接盘腿坐在地上，聚集在大屏幕前。一开始，人群之间还能留出一条小通道，很快，候车室没有任何空地，寸步难行。
潘艺在上海读大四，老家在750公里外的河南。两天前，暴雪新闻冲上微博热搜，潘艺特意取消候补车票，推迟两天回家。
小红书不少网友发帖推荐，复兴号高铁延误率低。潘艺刷到复兴号车次便赶紧抢下一张票。复兴号是第二代高速铁路列车型号，最高时速可达350km。从上海到河南，这趟车不经过汉口站，潘艺原以为会平安无事。
然而，就在即将检票上车时，这趟列车还是晚点了。候车大厅的电子大屏幕车辆状态一片红色。一个小时后，潘艺最害怕的事情发生了，检票口变更。她跟着人群往另一处检票口挪，进站口已不再承担检票功能，乘客从侧门“应走尽走”。潘艺听见，附近一名延误了两小时的乘客嘟囔着，“不公平。”
崭新的复兴号车内，座位满员，车厢连接处和过道站满了人。人们聊到自己在平台上加价七八十元才抢到一张站票。不少人和张蕾一样，靠“买短进站、补长出站”（注：指旅客购买短途车票，到了车票上的站点后不下车继续乘坐，到达其最终目的地再补票下车）才顺利上了车。
行驶三四小时后，乘务员拿着补票器挨个车厢开始办理补票，虽然“买短乘长”上车补票早已被禁止，但今年春运的复杂天气让这一规定暂时搁置。复兴号设有超载停运警报系统，载员一旦超过上限就会触发警报、自动停驶。一名乘务员在车厢内来回提醒乘客：“不要着急去车厢头尾，站得均匀些，不然容易造成超载。”
晚上十点，复兴号以165公里的速度驶入河南。夜色中，潘艺终于和家人汇合。她算了算今年春运流程：“地铁一小时，高铁站罚站一小时，八小时跟高铁作战。”
从广州返乡的刘宝雯也经历了一次坎坷的春运。
刘宝雯是河南新乡人，2020年从广州一所高校传播系毕业后，在当地一家策划公司工作。因为整个2023年公司效益不佳，甚至不如疫情三年，今年春节是公司放假最早的一次。2月2日办完年会就正式进入假期，年初八复工。
虽然春节假期更长了，但刘宝雯和同事们在窃喜之余还是有一点不安。